“随着国内汽车产业的不断发展，中国汽车出口量也走上了爆发之路。
短短一年时间，中国汽车出口实现了从200万辆到300万辆的突破。2022年全国汽车出口量超过德国，达到311万辆。今年一季度，国内汽车出口再次超过日本，位居世界第一。据海外分析机构科纳仕公司预测，2023年中国汽车出口总量有望达到440万辆。
随着国内汽车出口数据的蓬勃增长，汽车航运这一过去相对冷门的领域近期热度持续上升，而相对有限的运力也使得航运档期异常紧张。
据统计，全球从事汽车航运的专业船舶只有700多艘，而国内汽车运输船的运力仅占全球的2.63%。在汽车出海需求大的背景下，找船是很常见的。
以一个有6500个车位的汽车运输船为例。自2020年以来的三年里，它的租金从每天1万美元飙升至11万美元。即使在租金上涨10倍的情况下，汽车运输船也已经排到了2027年。
在庞大的汽车出口数量中，新能源汽车开始占据越来越大的比重。今年上半年，国内新能源汽车出口总量达到53.4万辆，同比增长1.6倍，包括动力电池在内的关键零部件也保持快速增长。
一方面是因为中国在电气化转型中弯道超车，另一方面全球汽车工业的制造重心也在向中国转移。以特斯拉为首的电动车巨头选择在中国布局生产线，生产完成后出口海外市场。
与燃油车不同的是，配备大量动力电池的新能源汽车在运输中的风险更高，尤其是需要储存大量电能的电动汽车。
不久前，一艘隶属于日本航运公司k线的汽车运输船在荷兰附近海域起火。这艘运输船共运载了奔驰、宝马等品牌的3783辆新车，其中包括近500辆电动汽车。大火在一周后被扑灭，最终造成1死16伤，大量汽车被彻底烧毁。
虽然事故原因尚不清楚，但根据荷兰广播公司RTL发布的一段录音，一名救援人员声称，火灾是从车上运输的电动汽车的电池开始的。
这次事故也把问题摆在了汽车航运业面前。面对与燃油车结构差异巨大的电动车，是否做好了应对风险、降低事故频率的准备？
目前，航运界还没有交出一份满意的答卷。
根据保险公司安联(Allianz)的报告，2022年发生了209起船舶火灾，与去年相比上升了17%，这一数字达到了最近十年的最高水平。其中13起案件与汽车运输有关，同年全球汽车海运数量也创下新高。
一位业内人士告诉我，电动汽车携带的锂离子电池燃烧风险和能量是传统汽车的数倍。虽然航运业意识到了这种风险，但它别无选择，只能拥有有限的技术，而且他们无法有效地应对这种风险。
与燃油不同，动力电池燃烧后复燃、爆炸的风险更高，且不能用水完全扑灭，只能靠隔氧灭火。
一名消防员说，在扑灭电动车火灾时，通常会先清理周围的可燃物，然后对位于车下的电池模块迅速进行大量喷水。“最理想的方式是用水完全淹没车辆底盘，达到隔绝氧气的效果。”
因此，大量的水很难使用，空间狭窄拥挤的地下停车场成了消防员扑灭电车大火的噩梦，而用于大量汽车远洋运输的滚装船只是一个海上停车场。
一位海事从业者告诉我，为了运输大量车辆，滚装运输船一般有十几个停车甲板，几千辆车都停在封闭的空间里，有时甚至上下不到半米。
“高密度的车荷载与快速增长的有轨电车发生火灾后，船内的消防系统几乎没有发挥任何作用，船内消防人员无法及时赶到阻止火势进一步蔓延。拥挤的环境加剧了他们被困的风险。”
然而，航运业也在探索解决方案。鉴于海上电动汽车火灾频发，明年国际海事组织将可能更新调整电动汽车运输船安全评估标准。
上述从业者表示，目前，针对海上有轨电车的火灾，业内正在制定三种解决方案。第一种是携带专门用于扑灭机舱消防系统蓄电池着火的化学药品；二是通过规划用防火毯建立隔离带，将火灾后的损失降到最低；最后一种是用类似注射器的装置刺破燃烧的电池内部，注水灭火。
不过，以上三种方式最终落地还需要一段时间。"