8月4日上午，博世中国区总裁陈宇东确认了辞职的消息。这一信息已经在业内传开，预计博世官方将在今天晚些时候正式宣布。他的继任者将是博世中国执行副总裁徐大全。
陈宇东告诉我“退休后我会休息(一段时间)”。他曾在朋友圈提到，退休后会考虑写书。
随着管理层的调整，博世汽车业务将进行重组，更名为博世智能交通业务。王将出任博世智能交通业务中国区董事会主席，并将继续担任博世动力系统事业部中国区总裁，博世动力总成有限公司和博世汽车系统公司总经理。
最近，陈宇东在朋友圈反复回顾自己执掌博世中国的13年。他在2011年上任之初接受《财富中国》采访时表示，“现在看来，当时我们在新能源汽车市场做得很好，但在私家车的柴油发动机方面做得并不好。这是经历过的历史。”
作为汽车行业最早的海归之一，陈宇东于2007年加入博世集团，2011年1月1日正式出任博世中国总裁。在任期间，他经历了中国汽车向新能源和智能迭代的转型时代，推动了博世在华新能源业务的转型。
据悉，博世在华业务销售额从2010年的373亿元人民币持续增长至2022年的1321亿元人民币，年均复合增长率为11%。中国也从博世主营业务的第三大市场发展成为除德国以外最大的市场和员工最多的国家。
陈玉东强调了博世在中国的本土化经营。当时博世在中国的工厂生产的零部件出口到世界各地，但陈玉栋认为中国不是低成本的制造基地，满足当地需求是首要目标。博世在中国的业务不仅要做德国品牌的“原供应商”，还要重视自主品牌的业务。
他曾在采访中表示，自主品牌不是没有地位，而是缺乏品牌积累，可以看到自主品牌对品质的追求和要求在加强。如今自主品牌业务已经占据了博世在华收入的半壁江山。
陈宇东加入博世后，发现博世因为根深蒂固的企业文化，不愿意承担风险，不愿意进行大的工程变更。在保证质量的前提下，他试图改善这一点，让博世更加灵活开放。在产品开发方面，博世以前是直接把德国的技术拿到中国来用，现在是充分考虑中国市场的需求和中国国情，重视听取合作伙伴的意见。
智能业务方面，陈玉东带领博世加大投入，与当地合作伙伴共同发展。今年年初，它投资70亿人民币在苏州建立了研发制造基地，以支持当地电动智能出行的发展。
对于汽车和智能交通技术业务的重组，陈宇东表示，汽车业务的重组并不意味着部门要独立，而是会给予中国团队更多的决策权和更高的自由度。比如围绕8155芯片开发的智能驾驶舱系统，就是由中国团队牵头，智能驾驶系统也是与中国合作伙伴共同开发的。
陈宇东是一个敢于发表不同意见，并始终遵循基本商业常识和行业规则做出判断的人。回过头来看，他对新能源汽车发展的判断依然成立。
他在2011年接受媒体专访时表示，从节能环保的角度来看，电动汽车是未来发展的必然趋势，但纯电动汽车在技术上仍需克服电池容量限制、效率衰减等问题。他预测变革性的发展将在五年内发生。
同时，陈玉栋也指出，国内零部件企业在新能源方面缺乏工程验证能力，只要几乎什么都做就投放市场，把市场当成认证机制，是不负责任的。
早在接任总裁之初，陈玉栋就对汽车企业与供应商的关系做了一个评价。他认为，汽车企业要整合品牌和销售，主要做电控技术等四大流程。世界上没有一家汽车公司不是通过供应商来做的。
“我认为汽车公司掌握了排放和安全，他掌握了核心技术，包括总部设在中国的外国企业。他们应该考虑如何让自己的利益最大化，用最先进最合适的技术做自己的事。”
在今年的重庆汽车论坛上，陈玉栋进一步更新了对汽车企业自研的看法，认为无论是汽车制造企业还是供应商，都处于商业业态重塑的阶段。
“面对主机厂希望掌握更多核心能力的转变，我们也在主动让出一些岗位。比如智能驾驶舱，会考虑支持国内一流供应商。”此外，在自动驾驶领域，陈宇东表示会和很多自动驾驶公司合作，整合他们的东西。
对于目前车企涉足手机行业的趋势，陈玉栋表示，汽车品牌很难在手机业务上盈利，但手机厂商可能会成功造车。手机厂出货量大，有一亿用户很正常。只要有1%的粉丝转化为汽车用户，那么就可以卖出100万辆汽车。但另一方面，汽车出货量远小于手机出货量，要想把汽车用户转化为手机用户，还不足以支撑手机业务的盈利。“从基本逻辑来说，我希望汽车行业的人在非常困难的汽车行业深挖，挖掘一些机会。汽车产业不够大的时候，不要做手机。”
在今年5月的一次专访中，陈玉栋预测，汽车行业接下来的市场竞争将集中在市场份额的争夺上。“中国市场的竞争太激烈了，市场份额应该远比盈利重要，因为没有一定的基础市场份额，很难实现长期盈利。”
陈宇东认为，市场份额远比利润重要，他希望博世能保持正利润，同时保持市场份额的增速快于利润增速。此前，博世集团首席财务官Markus Forschner也表示，“即使博世集团拥有充足的资金和稳健的财务状况，也必须小心翼翼地在投资支出和成本控制之间保持平衡。”
在他看来，汽车行业接下来的竞争会非常激烈。不管是汽车厂还是零部件供应商，未来可能只有5家企业留下来。“未来5年和未来10年是大家竞争的关键时期。你能不能活下来，取决于你的创新能力、服务能力和做一个好公司的能力。”
与陈玉栋类似，接班人徐大全也是第一批海归。从2005年开始，他已经在汽车行业工作了17年。2010年9月，正式出任博世中国执行副总裁，全面负责博世在中国的业务。

引用来源
该行业的价格战继续影响上游供应商，年销售额近900亿欧元的博世希望重组其汽车业务。
https://www.jiemian.com/article/9349711.html
裸奔，回归，挣扎，走向第一代汽车海归陈宇东。
来自=wap的http://auto.sina.com.cn/news/2010-12-17/1147691429.shtml?
着眼长远——访博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东
https://app.fortunechina.com/mobile/article/56639.htm? d = 123
对话博世中国总裁陈宇东:追求速度不能忽视科学规律和程序正义。
https://baijiahao.baidu.com/s? id = 1768384899086331469 & wfr =蜘蛛&for=pc
博世中国总裁陈玉东访谈。
http://www.chebrake.com/news/2011/03/20/1303.html
陈玉栋:零部件企业不应该在聚光灯下为汽车制造商的“下一个”竞争服务。
https://auto.ifeng.com/qichezixun/20230608/1868184.shtml
博世中国总裁不看好车企做手机，李书福笑着回应。
https://baijiahao.baidu.com/s? id = 1769209354548427672 & wfr = spider & for = PC "