中国尖端的电气化技术正吸引着全球的目光。在一批中国汽车制造商向海外出口车辆并在当地设立本地化工厂后，技术出海也正在成为一种新趋势。
从知情人士处获悉，汽车制造新势力Zero Run Auto正在与一家印度车企洽谈技术合作，但不确定是塔塔集团。零跑汽车回应称不予置评。
此前，财联社报道称，有海外企业正在与零跑汽车洽谈合作，并已取得实质性进展。合作一旦达成，零跑将成为国内首家带着技术出海的新势力车企。零跑也将通过技术输出获得第二利润源。
作为国内二线汽车制造新势力的代表，零跑强调全球自研车型向丰田、特斯拉靠拢。根据零售通汽车的港股招股书，除了电芯和内外装饰，算法、软硬件、电子电气架构和芯片都是自主研发的。从研发成果来看，已成功研发出行业首个量产无电池CTC技术和行业首个可变架构油冷电驱动。
零跑汽车董事长朱在接受采访时表示，随着智能汽车软硬件的逐步融合，未来零部件的替换成本会变得非常高，只有全球自研才能最大限度发挥成本和性能优势。
据零跑汽车高级副总裁曹礼介绍，零跑汽车C01车型通过引入CTC底盘集成技术，实现了1600元左右的成本降低。这有助于零跑汽车在电池成本上具有显著优势。
然而，零跑汽车在R&D的低投资成本也引发了人们对其“全球自主研究”的质疑。财报显示，2022年，零跑汽车的R&D投资为14.11亿元，而同期蔚来汽车的R&D投资已达108.4亿元。被称为“工厂”的李在的投资去年翻了一番，达到67.8亿元。
如果零跑汽车能够实现国外技术的输出，也有助于开辟除了卖车以外的更多收入渠道。目前，零跑汽车是新上市造车大军中唯一一家毛利率为负的公司，2022年毛利率为-15.4%。蔚来汽车和Xpeng汽车去年的毛利率分别为10.4%和11.5%，而李的毛利率已经达到19.4%，三家公司在2020年都实现了正的毛利率。
在财报电话会议上，零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书荆华表示，公司预计2023年毛利率将转正，但考虑到当前整体市场环境竞争激烈，改善时间需要根据市场变化进行调整。
与“魏小利”不同的是，零跑汽车强调用技术进行自研，以达到极致的性价比——以15万到20万的价格买一辆30到40万配置的车。这种高性价比的路线注定了零跑车要承受更高的成本压力，需要薄利多销扩大规模来均衡制造和R&D成本。
从6月份的销售数据来看，零跑车共交付1.32万辆，其中高价位C系列车型1.16万辆，占比超过87%。今年上半年，零跑汽车交付4.45万辆，比去年同期的5.2万辆下降14.41%。
值得一提的是，有意购买零跑汽车电气化技术的印度汽车制造商，一方面看中了自身在新能源汽车领域的发展潜力，同时也需要借助中国先进的电气化技术来应对海外汽车企业的挑战。
早在2017年，印度政府就发布了国家电动汽车任务计划，提出2020年每年销售600万至700万辆电动汽车。然而，由于充电设施不足等多种因素，新能源汽车的普及率不及印度政府的预期。目前，印度政府希望通过汽车补贴和生产激励来振兴该行业，到2030年将纯电动汽车的普及率提高到30%。
印度汽车巨头塔塔集团推出两款新能源汽车，并凭借价格优势主导低端纯电动汽车市场。另一家印度本土汽车公司马恒达也推出了新的电气化平台，并基于该平台推出了两个品牌和五款概念车。据报道，该平台与大众MEB平台共享一些组件。
然而，印度品牌在产品竞争力上与中国汽车企业仍有差距，国内外许多新能源汽车制造商有意在印度设厂。
去年10月，比亚迪宣布正式进军印度乘用车市场，并发布了纯电动SUV ATTO 3。纯电动轿跑seal也将于今年第四季度发布；SAIC名爵还在当地推出了两款纯电动汽车，并将加强与印度当地企业的合作，推出更多电动汽车。此外，特斯拉正在与印度政府讨论在该国建立一家年产能高达50万辆的汽车工厂。"